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          導讀: 美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量。相比之下,特斯拉ModelS的電池超過500公斤,而行駛里程不到500公里。  美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量。相比之下,特斯拉ModelS的電池超過500公斤,而行駛里程不到500公里。  


            重100公斤,只需每月加注清水
            以鋰離子電池驅動的電動汽車難以普及的最大障礙是行駛里程有限,目前的續航能力大多在135公里(日產Leaf)至480公里(特斯拉S型)之間,除非大量安裝快速充電站,否則不適宜駕駛電動汽車遠途旅行。美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量。相比之下,特斯拉ModelS的電池超過500公斤,而行駛里程不到500公里。
            新電池并不是從普通電網充電,而是在美鋁公司水電站的熔煉車間充電,充滿電的電池其實是一塊大部分由鋁制成的厚重面板。鋁板利用從空氣中吸收的氧氣以及用戶給汽車加的水產生化學作用,將鋁變成氧化鋁,從而釋放出能量,為汽車持續提供動力。鋁的氧化反應在鋁暴露在空氣中時會自然發生,表面的氧化鋁會阻止深層的鋁繼續發生反應,新電池采用的新技術則包含了電解質可溶解表面氧化層,使反應持續進行。
            按照美鋁加拿大公司的介紹,使用這種電池的汽車仍需保留鋰電子電池,鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動,因此可以用很長時間,期間只需每月加注清水。通常在一年左右達到使用極限后,到服務站更換充滿電的鋁電池即可。
            使用這種帶有附加電池的原型車,上星期在蒙特利爾的一級方程式賽道上經過了試駕。Phinergy公司還于6月4日在加拿大國際鋁業大會上介紹了這一新的發明。目前,發明企業正與魁北克省商議生產協議,爭取使這種零排放汽車能夠早日投入試運行。
            鋁空氣電池
            鋁空氣電池是一種金屬空氣電池,作為非充電電池,早在20世紀60年代便已問世,并具有非常高的能量密度。
            由于鋁空氣電池在放電過程中陽極腐蝕會產生氫,這不僅會導致陽極材料的過度消耗,而且還會增加電池內部的電學損耗,因而嚴重阻礙了鋁-空氣電池的商業化進程。
            在2014年亞特蘭大先進汽車電池會議上,美國鋁業公司與以色列Phinergy公司就Phinergy鋁-空氣電池的進一步研發問題簽訂了聯合開發協議。
            Phinergy公司方面表示,已開發出一種金屬鋁陽極專有生產工藝,該工藝可以提高金屬鋁的能量利用,并降低不必要的化學反應能量消耗。
            特斯拉也在瞄準金屬空氣電池
            據外媒報道,特斯拉汽車公司于2010年12月8日提出了“電動汽車增程混合動力電池組系統”的專利申請,2013年6月25日美國專利局審核通過。這套混“增程混合動力電池組系統”包含標準的鋰離子電池組及另配有一個金屬空氣化學電池組。鋰離子電池組直接給車供電,金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。
            電動汽車要成為真正的主流產品,電池技術需要取得巨大飛躍。目前仍未跨過續航里程短、充電時間長、電池成本高三座大山,這意味著電動汽車不能平民化。
            在特斯拉的專利設計中,金屬空氣電池組基本上取代了增程式內燃機。特斯拉未來計劃推出的ModelE正是一款針對普羅大眾的電動汽車產品。因此,特斯拉需要將電池成本壓縮到比現在更低的水平。
           

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